雷火电竞官网雷火电竞官网雷火电竞官网千龙网北京6月30日讯 6月30日上午10点8分，随着最后一榀钢网架在北京城建集团施工的C4区吊装拼接完成，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。至此，北京新机场航站楼钢网架搭建完毕，这只世界上最大的钢铁“凤凰”凌空展翅，展现出迷人的风姿。
北京新机场航站楼是世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼，由主航站楼核心区为中心和向四周散射五个指廊组成，组成“凤凰”造型。位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为 50 米，然后下降至指廊端部 25 米，楼前屋盖悬挑长度达 47 米，每条指廊从末端到中心的距离只有 600 米，最大限度的方便了旅客，增加了整个航站楼的连通性。
由北京城建集团承建的北京新机场主航站楼于2015年9月26日正式开工，这支国内机场航站楼总承包实力最强的“铁军”，用110天就完成了16万平方米的超大基坑建设任务，2016年9月20日又提前10天实现主航站楼地下结构出正负零，今年1月19日再次以提前12天的惊人速度实现60万平方米的混凝土主体结构封标目标。
此次封顶的航站楼钢网架结构包括主航站楼和指廊两部分，由支撑体系和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达到了31.3万平方米，总重量达5.2万多吨。其中，主航站楼屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体，总用钢量约为4万吨，最大高差约30米。屋盖钢结构投影面积达18万平方米，相当于25个标准足球场，但仅以8根C型柱为主要支撑，C型柱间距达200米，足以装下整个水立方。整个核心区屋顶由63450根杆件和12300个球节点拼装而成。
主航站屋盖钢结构则采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成，稳定性好。但航站楼的屋盖为不规则自由曲面，其施工难度堪称世界之最。据北京城建集团新机场项目经理李建华介绍，由于北京新机场航站楼屋盖面积大、造型复杂，原位散装、分块吊装、提升等每种钢结构施工方法都有很多施工难点需要克服，目前没有单一的安装方法具有先天的契合性。
为攻克钢网架质量标准高、精度要求高、多工种多工序交叉作业协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的难题。北京城建集团多次进行专家论证，引入BIM系统模拟并采用智慧建造技术，最终确定“分区施工，分区卸载，总体合龙”的原则，对不同分区、部位采用吊装、提升等多种方法，特别是采取了“计算机控制液压同步提升技术”。该技术系统由钢绞线、提升油缸集群、液压泵站、传感检测、计算机控制和远程监视系统等组成，通过计算机控制的液压同步提升系统，平稳地把钢网架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小时，提升精度差能控制在±1毫米以内——这些数据均彰显了新机场航站楼钢结构施工难度的世界之最，创造了国内外机场建设的新高度。
4月12日，主航站楼提升第一榀钢网架，79天内北京城建集团通过26次分块提升、13块原位拼装、31次小合龙、7次卸载、1次大合龙，最终于6月30日上午拼装完成最后一榀钢网架，出色完成了主航站楼的钢结构施工任务。
钢结构封顶后，新机场航站楼进入到金属屋面、玻璃幕墙施工阶段。为了保证年底实现封顶封围目标，为新机场穿上“美丽外衣”，北京城建集团等单位8000多名员工不惧酷暑，正加班赶点的奋战在新机场建设一线。
目前，新机场项目建设者正努力践行建设“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”施工理念，继续加强施工管理，集成世界最先进的经验，确保优质高效地建设好中华民族伟大复兴的国门，助力京津冀协同发展。
根据总体计划，新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围；2018年底实现新机场主体工程完工，2019年建成通航。返回搜狐，查看更多
